为什么通信就是不如IT？原创2020-09-27 13:14·鲜枣课堂这些年，通信行业人才转行计算机的趋势越来越明显。尤其是在校的通信专业大学生，几乎普遍都有转行的意愿。这种人才快速流失的现象，与通信行业的整体衰退形成了恶性循环，给行业的未来发展蒙上了阴影。究竟为什么通信行业会发生如此严重的人才流失？相比IT行业，我们到底存在哪些不足？输在哪里？我们有没有很好的方法，可以遏制住这样的趋势？还是说，这种趋势完全没有办法避免，我们只能默默接受？作为通信行业的知识服务创业者，我一直在思考上面这样一些问题。今天，我想把我的思考和大家做一个分享，希望我们大家帮我参考一下，我的想法究竟是对还是错。我个人觉得，通信行业的人才流失，根本原因包括三个方面：一、通信技术缺乏革命性创新通信是人类的基本需求，这个需求是无止境的。很多人认为，我们以前没有电话、手机、互联网，所以这些技术出现的时候，通信行业获得了巨大的发展，也创造了丰厚的利润，行业度过了黄金时期。如今，人人有手机，有网络，无处不在的通信已经实现，所以，通信的发展到头了，自然就衰败了。这种想法显然是错误的。有固定电话的时代，没有人能想到会有手机。有功能机的时代，没有人能想到会有智能机。人类的通信需求远远没有正真获得彻底满足，只不过更先进的通信形态还没再次出现。即便说人联网目前已经走到一个不错的阶段，我们还有物联网呢。物联网才刚刚起步，不是吗？智慧城市、智慧物流、智慧医疗、智慧教育、智慧农业……各种各种的物联网场景已经向我们展示了它们的商业经济价值，这些场景仍然对通信技术有强烈的演进需求。所以，通信行业的衰败，并不是因为需求枯竭。恰好相反的是，通信行业的衰败，源于技术革新跟不上需求的发展。自从19世纪初人类开始接触电磁场电磁波，到后来建立完善的电磁理论，并将其创造性地运用于通信领域，迄今已经快两百年。我们从始至终在享受电磁波通信带来的便利，挖掘电磁波更大的潜力。然而，电磁理论终究有自己的能力极限，我们现在已经无限接近于这个极限。速率、覆盖、时延、能耗、成本，想要实现通信性能指标的全面提升，已无可能。即便是5G毫米波，哪怕6G太赫兹，都是以牺牲覆盖能力为代价换来的带宽提升。这样的技术创新，难以服众。现在的通信能力进一步挖潜，甚至只能寄希望于材料学的进步。通信的下一个辉煌时代，一定要等到一种完全不同于电磁理论的新理论出现。也许是量子，也许是某种我们还未曾发现的未知领域。在革命创新还没到来之前，通信技术的修修补补，确实不足以满足社会进步的需求，最多只能带来规模增量（修建大量的基站）。量变无法带来质变，通信技术无创新，则需求爆点无法出现，渴望的投资也不会到来。技术走向瓶颈，当然吸纳不了那么多的人才，人才流失是必然的结果。未来终结通信行业的人，一定来自通信行业之外。二、通信行业的封闭商业环境通信行业虽然看似高科技，但其实本质上是一个彻彻底底的传统行业，甚至比工业、农业更加传统。通信行业的所有生意，都是围绕几家运营商在转。这种商业模式，堪称“地狱模式”，存在很多先天性问题。问题常年累积，最后导致行业恶性竞争，榨干企业的合理利润空间，进而影响企业生存与员工待遇。而之所以采用这样的模式，不能够完全开放市场，又和电磁通信理论有密切关系。毕竟频率资源是有限的，如果无节制地批准运营商，资源肯定不够用。而且，通信服务的本质，是基础设施服务。网络覆盖的特点，意味着巨大的资产投资，属于典型的重资产经营。尤其是中国这样的大国，一般的企业就没有能力参与。IT能够最终靠一个DC（数据中心）为全国甚至全球提供服务。通信不行，通信的“管道”属性，决定了它就是一个吃力不讨好的“苦差事”。除了公共通信网络之外，是否能针对区域市场，甚至某家企业或特定人群，提供专网通信服务呢？能不能开放专网通信运营市场呢？虽然专网通信的投资远远低于公共通信网络，但频率仍然是一个无法回避的问题。频率资源的使用成本过高，导致普通企业只可以使用免授权的频谱，也就是Wi-Fi那样的频谱，干扰和冲突严重。说句题外话，其实我自己觉得，LoRa这样的私有技术，除了核心专利授权掌握在美国企业这个缺点之外，它真的有很强烈的客户的真实需求。很多企业用户都希望有这样一个自主建网的技术，就像自家Wi-Fi一样，既安全可控，也低成本。前几天看新闻，德国给74家企业发放了5G园区网络频谱牌照，实际上也是朝这个方向进行摸索。开放专网通信市场，也许是激活物联网市场的一个好办法。买网络就像买云服务一样，不再局限于运营商，拥有更多的选择权。如果物联网市场能够做大做活，吸引更加多的企业加入这个生态，带动通信行业的繁荣。三、通信的高技术门槛和寡头格局前面我所说的两个原因，大多数人应该都能够想得到。接下来我想说的，是一些新的思路。我想站在大学生的角度，分析一下为何会选择计算机而非通信。大学生对通信行业并没有深刻的理解，所以不太会想到前面两种原因。他们会选择转行，源于自己的直观感受，和来自学长们的忠告——通信的课程很难，学起来很累，通信专业就业选择余地很少，工资待遇很低。IT专业，尤其是软件专业，工作好找，学起来也快，工资也很不错，还容易进大厂。确实如此。通信专业和化学、医学一样，是一个理论性很强的专业，而且是一个多学科交叉的专业。通信专业课程的学习难度真的很高，通信原理、电磁场电磁波、信息论、信号与系统、数字信号处理，都是让人望而生畏的课程。国内大学普遍不合理的专业定位和教学大纲设计，加剧了通信专业的学习难度。什么都学，结果就是什么都学不会。几乎每个大学都会设置通信相关的专业，但是，只有少部分的大学具备将这个专业教好的能力。于是，学校之间的差距被拉开，只有少部分的通信毕业生被用人单位认可。更多的通信毕业生，如果进入通信行业，只能从事专业性不强的岗位，或低端岗位。通信专业领域，在“学校出身”方面有很明显的鄙视链，存在很明显的阶层划分。双非毕业生和985毕业生，没有很好的方法站在一个平面进行平等对话。通信标准组织的席位，都是特定的人群所垄断。你很难在通信标准会议中，找到一个低学历或者“学校出身”比较差的参与者。通信技术的高门槛，某一些程度上阻挡了新鲜血液的加入，也扼杀了创新和活力。我个人觉得，虽然现在3GPP一统江湖，全世界形成了5G这样的统一标准，看似是好事，但也带来了负面的影响，那就是通信技术的话语权被大企业所垄断。小企业的创新想法，提出来就会被拍死，很难成为标准。当年2G时代，如果全球形成统一标准，那肯定就是GSM一家独大。像高通和它的CDMA，就没有生存空间。而事实上，CDMA确实有很大的创新，也是更优秀的技术。小企业和新技术，缺乏成长的土壤，是行业的悲哀。大企业以“统一行动”为理由，实行专利垄断和技术打压，对通信行业的长远发展，极为不利。我不知道大家是否也会有相同的看法。反观计算机行业，或者说IT行业，则是一个典型实用性行业。IT行业的入门，需要的理论知识远没有通信那么复杂。硬件性能的快速提升，软件的蓬勃发展，程序开发语言的极速进化，大幅度的降低了这个行业的准入门槛。想要靠计算机技能找一份工作，远比通信要容易得多。一个人，一台电脑，就能干活，这是其它任何技术型行业没办法想象的事情。我们大家常常看到一些不知名大学的毕业生，逆袭进入阿里、腾讯这样的互联网大企业。这在通信行业，也是没办法想象的事情。软件行业的创新氛围，由来已久。像谷歌、facebook这样的企业，都是大学生创业逆袭，迅速成长壮大起来的。现在云计算、大数据的很多底层技术，甚至很多开发语言，都是不知名的小人物提出来的。IT领域的很多会议，参与者的身份五花八门，什么样的人都有，什么学校的人都有，人人平等，都有资格提出自己的想法，展示自己的产品和代码。这样的行业，必然会受到年轻人的欢迎。因为它提供了均等的机会，人人都有逆袭的可能。IT行业就业广泛也是事实。现在我们的社会正在不断走向数字化，转型的过程会诞生大量的商业机会。算力和连接，是数字化必不可少的基础设施。连接虽然重要，但作为管道，碰不到用户数据，商业经济价值远远低于算力。现在的企业，需要云计算，需要大数据，需要软件，需要系统，需要算力。旺盛的市场需求，会带动计算机专业的长盛不衰。庞大的市场规模，也会拼命地吸纳人才。不过，我们也需要注意到IT行业的负面——低入门门槛，导致大量的人才流入，竞争更激烈，想要脱颖而出，更为困难。IT行业的快节奏，丝毫不输给通信行业，频繁的加班、出差，同样存在。IT行业的人员流动和失业风险，也明显高于通信行业。通信行业的寡头格局，正在IT行业重演。所有选择转行IT的年轻人，必须正视这样一些问题的存在，如果盲目选择，恐怕会适得其反。无脑转行，是对自己人生的不负责任。不是么？以上，就是我对于通信行业人才流失现象的一些思考。一个行业对人才的吸引力，直接决定了这个行业的未来。虽然目前来看，通信人才流失的趋势无法逆转，但是我仍然希望，这样的一个问题能得到行业各界的重视。行业本身需要更加多的改变，注入更多的活力，给创新更多的土壤，给年轻人更多的机会。守护通信行业的未来，是每一个通信人不可推卸的责任。
多家华尔街知名机构表示从近期的经济数据和美联储的政策来看美国国债下跌过头这显示背后的原因可能是对于美国赤字扩大的担忧
一季度新能源专用车电池装机分析 比亚迪独占榜首2019-05-04 14:15·电车资源电车资源讯：电车资源多个方面数据显示，2019年3月，国内新能源专用车生产0.19万辆，同比增长21.59%，环比增长7.74倍。2019年一季度，国内新能源专用车产量为0.46万辆，同比下降12.19%。动力电池装机量方面，经电车资源统计，2019年3月新能源专用车动力电池装机量约319.8MWh，环比增长6.1倍。2019年1-3月，新能源专用车动力电池累计装机量约568.6MWh。电车资源梳理了2019年3月及1-3月的新能源专用车动力电池装机情况。3月，动力电池装机量排名前五的企业为：比亚迪、桑顿新能源、宁德时代、江西安驰新能源、北京国能。电池类型方面，磷酸铁锂仍占据大部分份额，占比达89%。2019年1-3月，新能源专用车动力电池装机量排名前十的企业为：比亚迪、宁德时代、桑顿新能源、国轩高科、北京国能、天劲新能源、力神动力、安驰新能源、三洋能源(苏州)、苏州宇量电池，共占比91.7%。电池类型方面，磷酸铁锂占比74.7%，三元锂占比21.74%。2019年1-3月新能源专用车动力电池装机量情况比亚迪独占榜首 宁德时代/桑顿新能源进前三电池企业方面，2019年前3月新能源专用车动力电池企业装机量排名前十依次为：比亚迪、宁德时代、桑顿新能源、国轩高科、北京国能、天劲新能源、力神动力、安驰新能源、三洋能源(苏州)、苏州宇量电池。比亚迪以351.5MWh的装机量独占榜首，占比61.8%，而宁德时代以52.8MWh的装机量排名第二，占比9.3%。排名第三的是桑顿新能源，装机量达30.3MWh，占比5.3%。紧随其后的是国轩高科，装机量为18.9MWh，位列第四。北京国能装机量为13.7MWh，排在第五。冲进前十的还有天劲新能源、力神动力、安驰新能源、三洋能源(苏州)、苏州宇量电池，装机量分别为：12.8MWh、12MWh、11.5MWh、9.2MWh以及8.6MWh。比亚迪占比61.8% 前十企业装机量占比约91.7%在2019年前3月新能源专用车动力电池装机量中，比亚迪占据61.8%的份额，霸榜榜首；宁德时代占比达9.3%，桑顿新能源占比5.3%；这三者装机量合计约434.7MWh，共占比76.4%。此外，据电车资源统计，排名前5家、前10家企业新能源专用车动力电池装机量分别为467.3MWh、521.3MWh，占总装车量比分别为82.2%和91.7%。磷酸铁锂在新能源专用车市场回温动力电池类型方面，在2019年1-3月的568.6MWh装机总量中，磷酸铁锂电池仍占较大份额，装机量约424.8MWh，占比达74.7%；三元锂电池装机量约123.6MWh，占比21.7%；锰酸锂电池装机量约为1.4MWh，占比0.2%；其他动力电池装机量为18.8MWh，占比3.3%。从2018年以来的数据看，在新能源专用车市场，磷酸铁锂电池慢慢的开始回温，装机量明显提升。磷酸铁锂装机量占比由2019年1月的49%上升至89%，而三元锂电池则从41.7%下降至10.9%。能够准确的看出，在2019年新能源汽车补贴新政发布前后，磷酸铁锂的占比有较大幅度的上升，体现在2019年2月和3月，其占比一度上升至89%。2019补贴新政发布后，补贴大幅退坡，磷酸铁锂电池的低成本、长寿命、高安全性等优势在部分细分市场逐渐显现出来。文章来自：电车资源网▍中报夯实本轮盈利周期底部，三季度进入温和复苏区间。
在截至去年12月31日的第一财季，苹果服务收入达到创纪录的207.7亿美元，占总营收的17.7％。“欢聚青岛干杯世界”，亚洲最大的啤酒盛会、第33届青岛国际啤酒节将于7月14日盛大开幕。作为青岛国际啤酒节的“东道主”、“中国啤酒之都”的重要城市名片，青岛啤酒携百廿好味道邀你相约青岛国际啤酒节。草莓樱桃丝瓜向日葵绿巨人ios:向日葵无限观看app下载...
奚佳蕊对澎湃新闻表示今年对于全球原油市场来说利好因素显然多于利空因素
